Elektrický rušeň 103
 |
Tento článok alebo jeho časť si vyžaduje úpravu, aby zodpovedal vyššiemu štandardu kvality. Prosím, pozrite si stránky pomocníka, odporúčanie pre encyklopedický štýl a článok vhodne upravte. |
| Elektrický rušeň radu 103 | |
.jpg) Elektrický rušeň radu 103 | |
| Prevádzkové parametre | |
|---|---|
| Trvalý výkon | 42 kW |
| Napájacie sústavy | akumulátorová |
| Usporiadanie pojazdu | Bo |
| Maximálna ťažná sila | 65 kN |
| Rozchod | 1435 mm |
| Hmotnosť | 23 t |
| Dĺžka cez nárazníky | 7000 mm |
| Výrobné údaje | |
| Výrobca | Škoda Plzeň |
| Prevádzkovateľ | ČD |
| Rok výroby | 1954 – 1958 |
| Počet vyrobených kusov | 4 |
| V prevádzke v období | 1958 – 2000 |
Elektrický rušeň 103 je malý dvojnápravový akumulátorový rušeň určený pôvodne pre prevádzku na vlečkách a električkových tratiach.[1]
História
[upraviť | upraviť zdroj]Štyri rušne typu ŠKODA 16E boli vyrobené podľa požiadaviek podnikov, kde mali do budúcna slúžiť, v vtedajších Závodoch V. I. Lenina v Plzni v rokoch 1954 – 1958. Pôvodne boli napájané z troleje s jednosmerným napätím 600 V, spôsob napájania dvoch z nich bol nskôr zmenení. Rušeň s výrobným číslom 3235/1954 bol dodaný na vlečku do Větřnínu. Postupom času bola zrekonštruovaná na dieselelektrický rušeň a v roku 1972 bola zošrotovaná. Rušeň s výrobným číslom 3236/1954 sem bol tiež dodaný, ale zošrotovaný bol už v roku 1969. Stroj s výrobným číslom 3237/1954 bol predaný Dopravnému podniku mesta Ostravy kde slúžil v nákladnej doprave a údržbe tratí. Dnes sa nachádza v zbierke vozidiel MHD Technického múzea v Brne. Posledný stroj výrobného čísla 3713/1958 bol dodaný do svitavského Technolenu, kde slúžil asi do roku 1977. V roku 1991 bol predaný do rušňového depa Praha-Masarykovo Nádraží. Tu v roku 1995 došlo k jeho rekonštrukcii na akumulátorový rušeň. Rušeň tu slúžil až do zrušenia depa v roku 2000, potom bol predaný do depa v pražských Vršovíc, kde bol odstavený. O rušeň prejavilo záujem Národné technické múzeum v Prahe (NTM).
Konštrukcia
[upraviť | upraviť zdroj]Rušeň je kapotový, so stredovým vežovitým stanovišťom strojvedúceho, na oboch stranách sú znížené predstavky. Rušeň je napájený z akumulátorov, ktoré sa dobíjajú zo siete trojfázovým striedavým elektrickým prúdom. Pohon dvojkolies je realizovaný pomocou hriadeľa z prevodovky. Rušeň má pneumatickú priamočinnú brzdu a ručnú vretenovú brzdu.
Prevádzka
[upraviť | upraviť zdroj]Rušeň sa v neprevádzkovom stave momentálne nachádza v depe Praha-Vršovice.
Referencie
[upraviť | upraviť zdroj]Zdroj
[upraviť | upraviť zdroj]- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lokomotiva 103 na českej Wikipédii.